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催化合金镀在航空航天业的应用发展

2017-11-07  来自: 山东锦利来经贸 有限公司 浏览次数:704

 

 航空航天工业为催化合金镀的使用大户之一,比较突出的应用实例是:美国俄克拉荷马航空后勤中心,自1979年以来,以及西北航空公司自1983年以来均采用催化合金镀技术修复飞机发动机零件。普拉特-惠特尼公司的JT8D喷气发动机虽已经停产,可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道DC-9飞机上使用,原因是:一种高磷,压应力的催化合金镀技术用于修复JT8D六种型号的喷气发动机的叶轮,确保了这种发动机的重新使用。

 在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上,通常镍磷合金化学镀厚为25~75um,以防止燃气腐蚀,其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷马航空后勤中心采用超厚层催化合金镀修复飞机零件,镀厚达275~750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%,采用催化合金镀后合格率达90%以上,可见取得了明显的经济效益。飞机上的辅助发电机(APU)经催化合金镀后,其寿命提高3~4倍。重达8.2吨的涡轮发动机的主轴承面经催化合金镀100um,以防止开机和停机所引起的振动损坏。

 为减轻重量,航空工业大量使用铝合金件,经催化合金镀表面强化后不仅耐蚀、耐磨,而且可焊,如冲程发动机的活塞头经催化合金镀后提高了使用寿命。其他还有钛合金件、铍合金件均采用低应力和压应力的催化合金镀表面保护等措施。

 镍三元合金化学镀(NTB)被指定为普拉特-惠特尼喷气发动机上160多种零件的表面强化工艺,以抗擦伤和微动磨损,例如:NTB化学镀用于喷气发动机主轴密封。美国空军要求发动机制造商提供具有4000次战术周期,此时磨损量达0.178mm,如此必须拆卸重修,经NTB化学镀后主轴密封面磨损显著降低,经4000次战术周期后的磨损量约为0.008mm。

 宇航系统广泛使用着金属光镜,其基体为强度高、重量轻的铍或铝,经专用催化合金镀表面强化,这种含磷量为12.2%~12.7%的催化合金镀可抛光至9?,如此高的精度在需要低惯性的宇宙空间里,有着卓越的性能。

 中国的催化合金镀工业虽然起步较晚,但自九十年代以来经过各科研单位的不懈努力,现已拥有成熟的工艺和经验,在中国洛阳已建成飞机零件催化合金镀加工流水线。


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